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今年年底 时候,有消息曝出南北大众都可能将因为芯片供应短缺而停产。当时很多人还认为这只是车企 另 种营销手段,但时隔 个月后,奥迪、菲亚特克莱斯勒、西雅特等车企 部分工厂也纷纷进入停产状态,丰田等日本车企也正在计划缩减产能。那么汽车行业在未来 段时间会面临大面积停产吗?对消费者而言,购车价钱会不会受到影响?
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华为 痛,车企也该懂了
市场供应暂无影响,未来或减缓交付
或将持续半年!芯片已是汽车行业命门?
般来说,芯片 采购周期是 - 个月,主要由 级供应商来提前采购。但去年突如其来 疫情影响范围是全世界性 ,对于汽车行业 发展趋势也多为看衰,所以错过了采购周期 汽车芯片只能 拖再拖。
但对于车企而言,这次因芯片短缺引起 停产危机或许还有另 种警示:未来 汽车行业,难道是科技公司说了算?
但芯片短缺已经是 个全世界性 问题,当前 库存情况并不能满足市场需求太久,不排除后续可能会对全世界汽车厂商造成停产。所以对于消费者而言,在预算充足并且可以将购车计划适当提前 话,还是建议尽早购车,尤其是计划购买中高端车型,或是智能化程度较高 新能源车型 消费者更应该重点关注。
再加上如今中高端市场 车型大都采用了更数字化 工作方式,驾驶辅助系统、多媒体娱乐系统、 电系统,都极度依赖芯片。如果没有芯片,如今 智能化汽车尤其是新能源汽车,半数以上 功能都将无法实现。
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前面我们提到了芯片对于现今汽车行业 重要意义,在燃油车时代就已经在增加使用率 芯片,在新 化趋势下只会不断攀升。而由于全世界半导体芯片供应紧张,已经有汽车芯片厂商开始涨价,车企 造车成本会进 步提升。
当曾经依赖人工调校 机械慢慢被电子系统所替代,车企工程师们开始发现自己 地位慢慢被科技公司 研发人员赶超了。智能化 汽车上,电子元器件所占汽车成本 比重以及对算力 需求也在逐年升高,软件和芯片、传感器变得愈发重要,而芯片供应商对车企 发展也在起着更加关键作用。
很多人不明白 是,主要由机械结构组成 汽车,如何会被芯片卡住脖子?其实即便是在手动挡为主流 年代,芯片就已经在汽车上起到了关键作用。不管是基础 发动机和变速箱控制系统、安全气囊,狗粮快讯网信息显示,还是电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP),甚至灯光控制、空调系统、座椅调节系统,只要是有电子元件 地方,几乎都需要交由芯片来控制,除非是配置简单到极限,否则 块芯片足以影响车辆 正常使用。
标签，半导体芯片
根据相关芯片代工厂发布 消息,目前上半年先进制程及成熟制程产能已被客户全部预订 空,多数代工厂都是在满负荷运作,但芯片产能缺口依然较大,而且芯片短缺 情况可能会持续半年以上。
正在'手机'化 汽车如何是才能不像华为 样,被芯片问题扼住喉咙?或许只有自研芯片这 条路了,这也是为如何造车新势力们都在投入大手笔,去实现自动驾驶、车载芯片 自研自产。但想成为特斯拉那样自给自足 车企并不容易,毕竟特斯拉严格来讲算是 家科技公司,而变成 家掌控全产业链供应 传统车企也同样非 朝 夕之事。汽车行业目前正处于变革阶段,或许未来 几年便是重新洗牌 时候了。
然而汽车市场并没有因为疫情而萎靡不振,尤其以国内为代表 汽车市场,更是在逐渐复苏。不过此前华为在芯片上受到 制裁,也会让车企们好好感同身受 下了。
而 旦车企出现因芯片告急而产能不足等情况,消费者可能会面临更长时间 提车时间,狗粮快讯网刊登,届时也不排除会出现类似华为新款旗舰机加价销售 情况。
而这次全世界范围短缺 芯片主要影响 是ESP(电子稳定程序系统)和ECU(智能发动机控制系统)两大模块,几乎汽车行业 全线产品都将会受到影响。
虽然全世界芯片供应受到较大影响,但目前为止市场 库存还没有明显短缺。大众 热销车型如迈腾、帕萨特、高尔夫、途观等车型都有较多 现车,自主品牌和造车新势力 线也保持正常运作,并未出现因芯片告急导致产能不足、停产等问题。
这次 芯片危机虽然有疫情 原因,但其实更大 部分因素是芯片行业产能投资有些过于保守了。在此前 段时间,全世界各地均经历了居家办公 阶段,手机、电脑等设备 芯片需求激增,于是不少产能都被用在了数码领域。
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